鐵路設施的簡單介紹 --- by Sunny @ 陽光英文繪本讀書會

轉轍器

火車如何變換車道?

變換車道的工具

火車本身是不會自己變換車道的，但是如須由一線轉到另一線時，它是如何辦到的呢?原來是利用一項設備的，這個名稱是轉轍器，當列車通過轉轍器後，將轉轍器的開通方向變換後，再將列車開回來，則列車已由此線變更至另一線，如此即成功轉線了。

如照片地上漆黃色油漆的部分就是轉轍器的裝置，地上的軌尖隨轉轍器控制而改變其密靠的方向，如此即達到變換車道的目的了。

火車變換車道設備 – 轉轍器

當火車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。而道岔之構造主要包括一組轉轍器(Switch)、一個岔心(Frog)、兩根護軌(Guard Rail)、及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。

火車進站的方法

公路上有紅綠燈鐵路有嗎??答案是有的，一班火車將到車站時，因火車的煞車距離至少須600M，司機員看不到車站路線配線狀況，如何判斷列車可否進站?原來他靠的就是進站號誌機，進站號誌機會顯示紅燈、黃燈、綠燈，讓司機員依號誌燈進站。

顯示紅燈時應停於進站號誌機外方(前方)待路線開通顯示黃燈、綠燈後，才得進站。
顯示黃燈或黃閃燈時應依規定60H/KM的速度進站停車或通過。
顯示綠燈得依最高速限進站或通過。

此張照片系顯示紅燈，故列車應停號誌機外方(前方)待路線開通顯示黃燈、綠燈後，才得進站。

進站號誌機

臂木號誌

用於非中央及非自動閉塞區間，為機械聯動號誌，晝間以臂木之位置，夜間以燈之顏色表示平安號誌與險阻號誌或注意號誌，目前花東線及支線仍使用。

列車變換車道的方法

火車在鐵路上行走時是依路線上轉轍器開通的方向，變更車道，但是你知道誰來控制車道上轉轍器的嗎?答案有三:如下

中央控制系統(Centralized Traffic Control, C.T.C)的調度所，此處行車調度員可以看到他的責任區內在正線上所有列車及車輛，他可以算準車輛經過所須時間，並依電腦系統設計扳轉轉轍器，適時讓列車行進。

調度所電腦 CTC 控制系統

各站值班行車站長，當總控制系統故障時，各站值班行車站長依調度員指示後將電腦系統改車站就地控制後，就可依列車經過時間適時開通讓列車通行。

值班站長監控列車進出站情形

當所有系統均故障時，須變更行車方式時，各站值班行車站長即派員至現場以人工扳轉，適時開通轉轍器讓列車通行。唯此項方式最易造成列車誤點，且安全上較無保障。

機械式號誌閘操作
一般站內均設有進站、出發號誌機瞭望距離較差之車站另設有通過或遠距號誌機，為便於操作及聯鎖、號誌閘柄利用鐵線 (號誌導線) 集中於一處操作，又為進路之安全，正線上之轉轍器旁設有聯動箱，以收納號誌桿及轉轍桿，兩者構成管轄進路之號誌機與轉轍器之聯鎖。

傳遞路牌
係司機員與值班站長間，行車憑證之授受，列車非取得該區間路牌(憑證) 不得向站外行駛。列車到站後，司機員應將使用過之路牌交還值班站長。

軌道構造

鐵路軌道

簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。
以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。

軌距

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8½ 吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

標準軌

標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。
有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英呎，而鐵軌頂寬為１又3/4英吋，故內側軌距為4呎8½ 吋。

台灣鐵路軌距 – 窄軌

台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，臺灣日治時期相沿並續修至高雄，臺灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm 的窄軌(標準軌的一半所以稱為5分車)，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北迴鐵路改造為1067毫米。金瓜石礦區使用的軌道為標準軌的1/3所以稱為3分車。新建的台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運、臺灣桃園國際機場捷運則使用1435毫米標準軌。

彰化車站及扇型車庫介紹

彰化扇形車庫是全國僅存，同時蒸汽機車也相當罕見，蒸汽機車完成懷舊之旅後，進駐彰化扇形車庫，讓這座扇形車庫更具歷史和文化保存價值。
台鐵彰化機務段動力車庫興建於民國十一年，軌道由車庫外展如一面扇子，又稱扇形車庫，火車頭經長距離奔馳後進入車庫休息、保養，因此扇形車庫也又有「火車頭旅館」之稱。
扇形車庫位於彰化市彰美路旁，進入機務段大門先看到台鐵人員利用廢鐵自製的兩具機器人，別具特色，許多小朋友參觀扇形車庫前，都會看到機器人而目不轉睛。
進入彰化機務段後可看到機務人員忙著保養和維修火車頭，如扇形的鐵軌透過轉盤移動，火車頭因此轉動而進出車庫，電氣機車和蒸汽機車都並列車庫。扇形車庫停放的ＣＫ１０１蒸汽機車於民國六年製造，六十八年六月鐵路電氣化後停用，後經台北機廠經七個月整修，八十七年六月九日復駛成功，完成環島鐵路懷舊之旅後進駐扇形車庫，是台灣第一輛成功復駛的蒸汽機車，另一輛蒸汽機車ＣＫ１２４經整修並成功復駛後，也進駐扇形車庫。