轉轍器



 


火車如何變換車道?


變換車道的工具


 


火車本身是不會自己變換車道的,但是如須由一線轉到另一線時,它是如何辦到的呢?原來是利用一項設備的,這個名稱是轉轍器,當列車通過轉轍器後,將轉轍器的開通方向變換後,再將列車開回來,則列車已由此線變更至另一線,如此即成功轉線了。


     如照片地上漆黃色油漆的部分就是轉轍器的裝置,地上的軌尖隨轉轍器控制而改變其密靠的方向,如此即達到變換車道的目的了。


  火車變換車道設備 轉轍器


 


火車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時,在軌道上必須有特殊的佈置,以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道,此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器(Switch)、一個岔心(Frog)、兩根護軌(Guard Rail)、及一排岔枕,其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。


 


 



 


 



火車進站的方法


公路上有紅綠燈鐵路有嗎??答案是有的 ,一班火車將到車站時,因火車的煞車距離至少須600M,司機員看不到車站路線配線狀況,如何判斷列車可否進站?原來他靠的就是進站號誌機,進站號誌機會顯示紅燈、黃燈、綠燈,讓司機員依號誌燈進站。



  1. 顯示紅燈時應停於進站號誌機外方(前方)待路線開通顯示黃燈、綠燈後,才得進站。
  2. 顯示黃燈或黃閃燈時應依規定60H/KM的速度進站停車或通過。
  3. 顯示綠燈得依最高速限進站或通過。 

此張照片系顯示紅燈,故列車應停 號誌機外方(前方)待路線開通顯示黃燈、綠燈後,才得進站。


 


    


     進站號誌機


 



臂木號誌



用於非中央及非自動閉塞區間,為機械聯動號誌,晝間以臂木之位置,夜間以燈之顏 色表示平安號誌與險阻 號誌或注意號誌,目前花東線及支線仍使 用。


 


列車變換車道的方法


火車在鐵路上行走時是依路線上轉轍器開通的方向,變更車道,但是你知道誰來控制車道上轉轍器的嗎?答案有三:如下



  1. 中央控制系統(Centralized Traffic Control, C.T.C)的調度所,此處行車調度員可以看到他的責任區內在正線上所有列車及車輛,他可以算準車輛經過所須時間,並依電腦系統設計扳轉轉轍器,適時讓列車行進。

     



調度所電腦 CTC 控制系統



  1. 各站值班行車站長,當總控制系統故障時,各站值班行車站長依調度員指示後將電腦系統改車站就地控制後,就可依列車經過時間適時開通讓列車通行。

      


 值班站長監控列車進出站情形



  1. 當所有系統均故障時,須變更行車方式時,各站值班行車站長即派員至現場以人工扳轉,適時開通轉轍器讓列車通行。唯此項方式最易造成列車誤點,且安全上較無保障。

 


機械式號誌閘操作
一般站內均設有進站、出發號誌 機瞭望距離較差之車站另設有通過或 遠距號誌機,為便於操作及聯鎖、號 誌閘柄利用鐵線 (號誌導線) 集中於 一處操作,又為進路之安全,正線上 之轉轍器旁設有聯動箱,以收納號誌 桿及轉轍桿,兩者構成管轄進路之號 誌機與轉轍器之聯鎖。



 


傳遞路牌
係司機員與值班站長間, 行車憑證之授受,列車非取得該區間路牌(憑證) 不得向站外行駛。列車到站後,司機員應將使用過之路牌交還值班站長。



 




 


軌道構造





鐵路軌道


簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上,並與轉轍器合作,令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上,軌枕之下為路碴
以鋼鐵製成的路軌,可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木,或路枕,功用是把鋼軌的重量分開散佈,和保持路軌固定,維持路軌的軌距
一般而言,軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床,是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上(在上就相當常見),甚至嵌在混凝土裏。

軌距


軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為準)。國際鐵路協會1937制定1435mm標準軌(等於英制的4吋),世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。


 


標準軌

標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4吋的軌距,並成功說服火車製造商生產4(1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像,亦使這軌距變得流行。1845英國皇家專員建議用4吋作為標準軌距。1846英國國會通過法案,要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外,英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892改成標準軌。
有關4吋的軌距的來源,有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為 五英呎 ,而鐵軌頂寬為1又3/4英吋,故內側軌距為4吋。


 


台灣鐵路軌距 窄軌


台灣清代修築台北-新竹線時選用1067毫米 ,臺灣日治時期相沿並續修至高雄,臺灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米 。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm 的窄軌(標準軌的一半所以稱為5分車),日治時期花蓮-台東線原為762毫米 ,十大建設時配合北迴鐵路改造為1067毫米。金瓜石礦區使用的軌道為標準軌的1/3所以稱為3分車。新建的台灣高速鐵路台北捷運高雄捷運臺灣桃園國際機場捷運則使用1435毫米標準軌


彰化車站及扇型車庫介紹



彰化扇形車庫是全國僅存,同時蒸汽機車也相當罕見,蒸汽機車完成懷舊之旅後,進駐彰化扇形車庫,讓這座扇形車庫更具歷史和文化保存價值。
台鐵彰化機務段動力車庫興建於民國十一年,軌道由車庫外展如一面扇子,又稱扇形車庫,火車頭經長距離奔馳後進入車庫休息、保養,因此扇形車庫也又有「火車頭旅館」之稱。

扇形車庫位於彰化市彰美路旁,進入機務段大門先看到台鐵人員利用廢鐵自製的兩具機器人,別具特色,許多小朋友參觀扇形車庫前,都會看到機器人而目不轉睛。

進入彰化機務段後可看到機務人員忙著保養和維修火車頭,如扇形的鐵軌透過轉盤移動,火車頭因此轉動而進出車庫,電氣機車和蒸汽機車都並列車庫。扇形車庫停放的CK101蒸汽機車於民國六年製造,六十八年六月鐵路電氣化後停用,後經台北機廠經七個月整修,八十七年六月九日復駛成功,完成環島鐵路懷舊之旅後進駐扇形車庫,是台灣第一輛成功復駛的蒸汽機車,另一輛蒸汽機車CK124經整修並成功復駛後,也進駐扇形車庫。


 


 


 蒸汽火車


 


 


  底下坑道可做車底維修


 


 



 電力維修車


 


   


扇形的鐵軌透過轉盤移動,火車頭因此轉動而進出車庫或轉頭


 


         


台鐵員工拆解火車上廢鐵自製的機器人    全台唯一的一輛有觀景台的車廂


 


 


車次編碼規則


車次用阿拉伯數字表示,按行駛方向的不同以單雙數來區別。當列車行駛方向為線路的上行方向,車次的數字為雙數;反之經線路下行方向運行,車次的數字為單數。如果列車在運行途中由上行變成下行或由下行變成上行,都要更換車次。列車運行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定:


以首都(台北)為中心,從首都始發的列車為下行,開往首都方向的列車為上行。


在連接首都的鐵路幹線上往首都方向運行為上行,反之下行。


如果所經鐵路與首都不連通或為支線,則以朝嚮往首都的幹線方向為上行,背離首都幹線方向為下行。


飛機航班的編號亦同。


 

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